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自主品牌为什么没有在日系下滑中获益更多

编辑:绍兴安特成通讯设备有限公司  字号:
摘要:自主品牌为什么没有在日系下滑中获益更多
日系车的市场情形为自主品牌车带来发展空间。然而据销售数据9月自主品牌销售量同比仅增长7.5%,低于德系、美系、韩系和法系车销量。为什么自主品牌没能在日系下滑的机会中获益更多?主力市场重合空间少是关键。

从主力车型所处的细分市场来看,日系车主要集中在中高级细分市场,热销的主力车型包括雅阁、凯美瑞、汉兰达、天籁、逍客、奇骏、锐志和卡罗拉等,主要集中在B级、SUV和高端A级车市场,价位在10万~30万元区间。而自主品牌的主力市场恰恰在10万元以内,与日系车并无太多重合的空间。

这也就不难理解,为什么美系和德系成为最大的“赢家”。一直以来,美系和德系车在中级和中高级的布局越来越密集,特别是中级车市场,大众有包括速腾、高尔夫6、新宝来、新捷达、新朗逸、POLO和明锐等近十款车型,而通用也有凯越、英朗和科鲁兹等车型,已经形成A级车市场无可撼动的两强格局。相比之下,在中高级车市场上,由于有着传统“日系三杰”的压力,无论是君威、君越、迈瑞宝,还是新迈腾、新帕萨特和昊锐等,都受到一定的牵制,而日系车的下滑,相当于给这些车型腾出了足够的空间,这也是美、德、韩、法系车型增长的一大原因。

自主品牌如何突破向高端发力的“天花板”,一直是业界探讨的热点。今年来,由于自主品牌市场份额不断下滑,生存困境日益显现,人们对于自主品牌向高端发力的关注陡降,转而关注更为迫切的“生存”。从自主高端化到生存危机,在整体经济形势低迷、汽车行业竞争压力增大的情况下,一些自主品牌的现状确实让人担忧。

然而,我们必须看到的是,“蜗居”低端并没有办法改变自主品牌的命运,随着新赛欧、新捷达、新桑塔纳和新爱丽舍等车型的上市,中低端市场也必然受到合资品牌越来越大的冲击。而且,自主品牌的成本和价格优势已经不再明显。在这种情况下,只有勇于向高端发力,不断提升自己的品牌价格和产品力,才有可能在竞争中站稳脚跟。一味退缩,就是死路一条。

长城、吉利、上汽和华晨是今年市场上表现相对较好的自主品牌。这些自主品牌企业有一个共同点,那就是向高端发力。其中,长城哈弗已经在10万元以上SUV中占有一席之地,在细分市场中长期处于销量冠军的位置;吉利帝豪EC7的月均销量超过1万辆,在向高端发力的过程中脚踏实地,稳扎稳打;上汽荣威950推出后,也获得业界和市场的双重认可,销量正在逐步攀升;而华晨背靠宝马这颗“大树”,H530和V5也销售不错,成为今年自主品牌的一个亮点。

正如华晨集团董事长祁玉民所说的,“井水”不可能不犯“河水”,关键是“井水”犯了“河水”后,“河水”能不能有足够的品牌力和产品力来赢得消费者的信任,并愿意为之买单?
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